鋰電池是以鋰金屬或鋰合金為正極材料，非水性電解質溶液的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。金屬鋰電池最早由吉爾伯特·n·劉易斯提出并研究。由于鋰金屬的化學性質非?；钴S，因此鋰金屬的加工、保存和使用對環境有很高的要求。因此，鋰電池已經很久沒有被使用了。隨著科學技術的發展，鋰電池已成為主流。

鉛酸電池（VRLA）是以鉛及其氧化物為電極，以硫酸溶液為電解液的電池。鉛酸蓄電池在放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；在充電狀態下，正負極的主要成分為硫酸鉛

單體鉛酸蓄電池的標稱電壓為2.0V，可放電至1.5V，充電至2.4V；在應用中，六個單體鉛酸蓄電池通常串聯在一起，形成一個標稱的12V鉛酸蓄電池，以及24V、36V、48V等

從蓄電池安全保護的角度來看，18650個蓄電池設計了安全閥，不僅可以釋放內部過大的壓力，但也要物理斷開電池與外部世界之間的電路連接，這相當于物理隔離電池，以確保電池組中其他電池的安全。此外，鋰電池組通常配備BMS保護板，可以精確控制電池組中每個電池的狀態，直接從根本上解決過充放電問題

鋰電池BMS電池管理系統可以為電池提供全面的保護。其功能包括：充放電高低溫保護；單段過充放電電壓保護；充放電過電流保護；短路保護；充電提示等

鋰電池組的電解液是鋰鹽和有機溶劑的混合溶液，其中商用鋰鹽是六氟磷酸鋰。該材料在高溫下容易熱分解，與微量水和有機溶劑發生熱化學反應，降低電解液的熱穩定性

磷酸鐵鋰主要用于動力鋰電池。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩定，不易分解。即使在高溫或過充情況下，也不會像鋰鈷氧化物那樣崩塌和發熱，也不會形成強氧化性物質，因此具有良好的安全性。據報道，在實際操作中，短路實驗中發現少量樣本燃燒，但沒有發生爆炸。鋰電池組的安全性有了很大提高

相比之下，鉛酸電池缺乏BMS系統保護。在安全保護方面，除了安全閥，鉛酸電池似乎很差。BMS保護幾乎不存在。許多低質量的充電器在完全充電后甚至無法關機。安全保障遠遠不是鋰電池。再加上低質量的充電器，沒有意外是你人品好。

電動汽車經常發生自燃和爆炸，其中大部分是由電池充放電引起的。一些專家解釋說，鉛酸蓄電池的充電時間太長。充電結束時，兩極轉化為有效物質后，如果繼續充電，將產生大量氫氣和氧氣。當這種混合氣體的濃度占空氣中的4%時，就為時已晚了。如果排氣孔堵塞或氣體過多，一旦發生明火就會爆炸，首先會損壞電池，最壞的情況是傷人傷物。換句話說，一旦鉛酸蓄電池充電過度，就會增加爆炸的可能性。目前市場上的鉛酸電池沒有任何“過充保護”，這使得鉛酸電池在充電時，尤其是在充電結束時，非常危險

最后，如果電池結構因意外碰撞而損壞，鉛酸電池似乎比鋰電池更安全。然而，在這一級別的事故中，電池材料長期暴露在開放環境中，爆炸是不可能的

從上述鉛酸電池和鋰電池的安全危害可以看出，鉛酸電池最大的安全危害在于其組成材料。鉛酸蓄電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液。這些組成材料的穩定性不是很高。如果發生液體泄漏或爆炸事故，其危害將遠遠高于鋰電池。